В Європі поширюється новий вид екологічного палива з переробленої олії
07.02.2020 Олександра Єршова
Боротьба за чисте повітря надихає виробників на пошуки нових альтернатив викопному паливу, і вчені знайшли кращий спосіб використовувати перероблену господарчу олію. Іі можна додавати до дизельного палива, чи використовувати окремо.
В компанії Ford нещодавно затвердили використання гідроочищеного рослинного масла HVO в якості палива в своїх виробничих фургонах під назвою Transit. Це поновлюване екопаливо, яке базується на відпрацьованих оліях, навіть тих, які вже використовували в харчових лабораторіях або навіть у ресторанах та на приватних кухнях.
Новий тип поновлювального палива називається олія HVO і зменшує шкідливість парникових газів на 90% порівняно зі звичайним дизельним паливом. Усі транспортні засоби, які будуть заправлятись HVO, одержуваним з олії для приготування їжі, виділяють меншу кількість окису азоту та частинок сірки, ніж інші транспортні засоби з ДВЗ, бо не містять їх зовсім, як кажуть в компанії.
Кетанове число HVO становить від 70 до 90, що значно вище порівняно з 50–60 у дизеля. Це забезпечує додаткову потужність двигуна та більш ефективне та чистіше згоряння, що зменшує сажу у вихлопних системах. HVO 100 відповідає специфікації EN15940 та стандарту на дизельне паливо EN 590, за винятком щільності, яка приблизно складає різницю у 7%. Він бездоганно працює на всіх сучасних дизельних двигунах в автобусах, вантажних автомобілях та будівельній техніці.
По всій Європі
багато компаній збирають передові кулінарні олії для використання в
підприємствах громадського харчування, школах та ресторанах. Ініціатива
Європейського Союзу RecOil, яку підтримує сама Європейська Комісія, працює над
збільшенням збору цих відходів, а отже, і виробництвом біодизеля.
Гідроочищена олія може повністю замінити існуючі добавки в паливо, як спиртові та інші. Вона може додаватись до дизеля в процентному відношенні від 5% до 30%, але може використовуватись, як окремий вид палива.
HVO також містить залишки риб’ячого жиру та тваринного жиру, тому може допомогти дизельним двигунам запускатись навіть при низьких температурах без великих труднощів. Крім того, HVO згорає чистіше, ніж звичайний біодизель, і має більший термін експлуатації завдяки своєму процесу створення, який використовує водень як каталізатор.
Жодних модифікацій для використання нового HVO у нових автомобілях, як Ford Transit, не потрібно. Насправді Ford вже випробував паливо останнього покоління на двигунах EcoBlue 2.0. До того ж його вже використовують у великих вантажівках Scania, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Iveco, MAN та Renault.
У Європі вже є кілька відібраних станцій, які продають HVO. Вони розташовані в основному в країнах Балтії та Скандинавії і розповсюджують її у вигляді суміші із звичайним дизелем або в чистому вигляді.
