Читайте повну версію статті на сторінках відання GreenPost №25!
Все більше мегаполісів шукають альтернативу автівкам та застосовують нові інструменти, аби мотивувати громадян відмовлятись від шкідливих для екології засобів пересування.
Який він світовий досвід боротьби із заторами? І чи реально втілити його в українських містах?
СТОКГОЛЬМ
Обмежити пересування автомобілем в центрі міста. Це дасть можливість збільшити кількість та покращити якість громадського транспорту.
Місцева культура. У Швеції не прийнято їздити на автомобілі щодня. Замість цього всі користуються громадським транспортом, а у власне авто сідають для поїздки за місто на вихідні.
Запровадити платні дороги. Наприклад, мусиш платити, якщо в годину пік їдеш на авто в центральну частину міста.
Як наслідок, уже у перші місяці нової політики у центрі Стокгольму в годину пік затори зменшилися на 25%. Натомість використання громадського транспорту зросло на 50%. Відтак автобуси почали їздити за розкладом і вчасно.
Знизити рівень ДТП. Ще одним фактором зменшення заторів став план нульової смертності «Vision Zero», який знизив рівень смертності у ДТП.
Облаштувати пішохідні переходи. Також у Швеції було створено більше 12,5 тисячі пішохідних переходів з підвищеним рівнем безпеки, обладнаних містками, миготливими світлофорами і штучними нерівностями для обмеження швидкості руху транспорту.
ПАРИЖ
Вулиці електричних самокатів. Міська влада у Парижі постійно розглядає нові концепції дорожнього руху. Тому там відкрили вулиці для електричних самокатів.
Електричний ролер за останні місяці став справжнім хітом у Парижі. Він екологічний та дешевший, ніж усі інші транспортні засоби. Туристи також почали пересідати на електричні самокати. Кажуть, так швидше і зручніше пересуватись історичними місцями.
Після початкової політики невтручання паризьке міське управління хоче відреагувати на рухому небезпеку. У майбутньому продавці мають офіційно реєструватися і підписуватися під тим, що вони будуть дбати про цивілізовану поведінку користувачів.
За якими точно правилами можуть рухатися самокати дорогами Парижа, ніхто достеменно не знає, навіть у міському управлінні. Проте прихильники самокатів вважають, що цю проблему можна вирішити, і цей вид транспорту знайде своє місце у дорожньому русі.
МАДРИД
План обмеження Madrid Central. З 30 листопада 2018 року міська рада Мадрида почала впроваджувати широкомасштабні обмеження, спрямовані на боротьбу з забрудненням повітря і трафіком.
Після впровадження нових жорстких обмежень щодо в’їзду старих бензинових автівок та дизелів до центральної частини іспанської столиці рух громадського транспорту пришвидшився, стало менше заторів на дорогах, а також рівень забруднення знизився на 32%.
Згідно плану Madrid Central до центральної частини Мадрида, загальною площею близько 5 кв. км, заборонено в’їжджати на бензинових автомобілях, зареєстрованих до 2000 року, та дизелям – до 2006 року. Гібриди, згідно з новими правилами, можуть знаходитись на цій території, але не більше 2 годин. Обмеження не торкнуться власників зазначених авто, які проживають у центральному районі.
Відсутність перезавантаженості трафіку пішла на користь громадському транспорту, при цьому швидкість руху автобусів збільшилась на 14%.
Сьогодні Мадрид – це зона з низьким рівнем викидів, яку називають «легенями міста в центрі столиці».
ЛЮКСЕМБУРГ
Безкоштовний проїзд. Проблема серйозних заторів у цьому місті виникає, зокрема, через жителів Франції, Німеччини та Бельгії, які приїжджають у герцогство на роботу. Щодня це близько 200 тисяч чоловік.
Населення самого Люксембургу складає понад 600 тисяч осіб, з них близько 400 тисяч приїжджають на роботу до столиці, населення якої – майже 110 тисяч жителів.
Саме тому Люксембург планують зробити першою державою, в якій громадський транспорт стане повністю безкоштовним. І це нововведення почне діяти в березні 2020 року – плату за проїзд у громадському транспорті Люксембургу припинять стягувати, про це заявив міністр з громадських робіт Франсуа Бауш.
Проїзд стане безкоштовним для всіх видів пасажирів у всіх трамваях, автобусах і поїздах країни.
ЛОНДОН
Збори за забруднення навколишнього середовища. Населення Лондона значно збільшилось за останні десятиліття, тому міська рада докладає зусиль, щоб транспорту при цьому не збільшилось. Ще у 2003 році, якщо водії в’їжджали до центральної частини Лондона у час пік, то мали платити плату за в’їзд.
А нещодавно у центральній частині Лондона влада міста ввела цілодобовий збір за забруднення старими автомобілями навколишнього середовища.
Збір за забруднення старими автомобілями навколишнього середовища в розмірі £12,5 ($16,3) на добу введено в дію з 8 квітня. Ініціатором цієї ідеї став мер британської столиці Садок Хан.
“Як людина, яка набула астму протягом декількох останніх років, я з власного досвіду знаю, що токсичне повітря Лондона завдає шкоди здоров’ю людей”, – сказав Хан, представляючи результати спільного дослідження Королівського та Імперського коледжів Лондона.
У цій доповіді зроблено висновок про те, що забруднення атмосфери в британській столиці є причиною щорічної госпіталізації в Лондоні з астмою і важкими легеневими захворюваннями близько 1000 чоловік.
Створити велодоріжки на найпопулярніших вулицях. У тих місцях, де транспорт дозволять, буде встановлено швидкісний ліміт: 15 миль на годину. Також планують установити безпечні велодоріжки на найважливіших вулицях міста.
СЕУЛ
Створити найдосконалішу державну транспортну систему. Ще у 2004 році Департамент дорожнього руху мерії Сеула прийняв нову концепцію вирішення проблеми заторів та забрудненого повітря. Акцент був зроблений на впорядкування руху всередині вже наявної дорожньої системи.
Сьогодні транспортна система Сеулу – одна з найдосконаліших і найдешевших у світі, завдяки розвитку громадського транспорту.
Зручна система пересадок. Одна з основних ідей цього напрямку розвитку міста полягала в тому, щоб з’єднати автобусні маршрути з системою метро, і автобуси стали другим за популярністю після метро засобом пересування. Завдяки зручній системі пересадок усе більше людей користуються громадським транспортом. Швидкість руху автобусів збільшилася завдяки виділеним автобусним лініях з GPS-навігацією.
Колір автобусу має значення. Усі автобуси розділені на декілька груп, які відрізняються один від одного за кольором. Жовті автобуси займаються перевезеннями в центрі столиці. Зелені – обслуговують муніципальні райони і доставляють пасажирів до зупинок експрес-автобусів і до станцій метро. Сині – здійснюють перевезення пасажирів із приміських районів у центр. Червоні автобуси з’єднують міста-супутники з центром Сеула.
Впровадження єдиних транспортних карт. У цілому в Сеулі багато зроблено для того, щоб жителі міста робили вибір на користь громадського транспорту. Це, перш за все, єдині транспортні карти, якими можна розплатитися і в таксі, і в магазинах. Більшість банків видають кредитні та дебетові картки, які одночасно є транспортними.
При пересадці з автобуса на метро і навпаки, з автобуса на автобус, автоматично діють знижки. Тобто така поїздка буде коштувати дешевше, ніж дві окремі.
Крім того, існують швидкісні траси, що не перешкоджають основному потоку внизу. Швидкість на них становить мінімум 80-100 км/год.
Різниця у робочих графіках. Ще один спосіб вирішення проблеми – компанії домовилися між собою про те, що початок і закінчення робочого дня у них буде відрізнятися за часом. За рахунок цього зсуву частини вдалося зменшити проблему пробок.
У 2019 році у Сеулі планують запустити електричні автобуси, яких до 2025 року має стати 3000. Разом з цим місто удосконалює автобусні маршрути, щоб заохочувати людей відмовлятися від приватного транспорту.
У місті також діє система рейтингу, яка забороняє в’їзд до центру міста найбільш шкідливому транспорту. До 2020 року міська рада планує дозволяти в’їзд лише електрокарам.
Читайте повну версію статті на сторінках відання GreenPost №25!
